Govern, IDECE i empreses del territori participaran en una prova pilot per avaluar la viabilitat i els avantatges a futur que suposaria l’entrada en marxa de l’estació ferroviària intermodal de mercaderies de l’Aldea, que tal com s’ha conegut avui entra dins del pla de l’executiu català de desenvolupar quatre infraestructures d’aquestes característiques arreu del país […] Prova pilot per convèncer a les empreses ebrenques de la intermodalitat i a CIMALSA de l’existència de massa crítica al territori és un article de EbreDigital.cat.
Govern, IDECE i empreses del territori participaran en una prova pilot per avaluar la viabilitat i els avantatges a futur que suposaria l’entrada en marxa de l’estació ferroviària intermodal de mercaderies de l’Aldea, que tal com s’ha conegut avui entra dins del pla de l’executiu català de desenvolupar quatre infraestructures d’aquestes característiques arreu del país fins al 2031 amb un cost global de 127 milions d’euros. D’aquests, set milions anirien destinats a l’aposta ebrenca. La intenció d’aquest tast previ (que tindrà com a punt operatiu per a les empreses del territori les terminals de la Llagosta i la de Le Boulou a la Catalunya-nord) és «convèncer l’empresariat ebrenc dels avantatges que suposa el transport ferroviari» i ajudar a fer-los abandonar rutines en propi benefici, tal com explicava el delegat del govern, Joan Castor Gonell, a ebredigital.cat. «Cal tenir en compte que les polítiques procedents de la Unió Europea promouen la reducció de la petjada de carboni. I a això se li afegeix tant la manca de professionals que pateix el sector del transport per carretera com el preu a l’alça del cost del combustible, entre altres variables (com per exemple la facilitat, en cas d’escollir el tren, en la tramitació del paperam administratiu necessari per treballar amb el Regne Unit, fet en origen). Per tot plegat, tot i que a hores d’ara pugui semblar que els costos són similars, a mitjà termini la diferència serà notable».. Gonell reconeix que aquesta prova pilot d’exportació al continent de mercaderies, acompanyada d’una experiència d’importació puntual -prevista per abans de final d’any-, és fruit dels contactes mantinguts amb diferents actors econòmics i empresarials, entre ells el Port de Tarragona, i pretén convèncer també CIMALSA de l’existència de massa crítica entre l’empresariat local («principalment entre el sector agroalimentari») per poder avançar en un projecte d’intermodalitat a les Terres de l’Ebre endarrerit sobre les previsions inicials. Tal com admet Gonell, si bé en un principi es parlava que l’aprovació inicial del pla director de la intermodal de l’Aldea seria aprovat per la Comissió d’Urbanisme de Catalunya a inicis de l’estiu, l’estimació actual és que no arribi abans de novembre o desembre.. Des de delegació del Govern s’ha aconseguit que l’IDECE financi part dels costos. Tal com explicava la directora, Bibiana Porres, a ebredigital.cat «nosaltres ens fem càrrec del finançament dels estudis per com fer arribar les mercaderies de les empreses ebrenques fins a la Llagosta i Le Boulou». La resta de l’operatiu anirà a càrrec de les empreses, que hauran de distribuir-se entre les dues terminals depenent tant del tipus de contenidors com a la modalitat del producte (fresc o no).. Gonell apuntava que si bé el nombre d’empreses participants serà limitada, «comptem amb el suport de la Cambra de Comerç, PIMEC, l’AECE i la resta d’organitzacions empresarials del territori».. Prova pilot per convèncer a les empreses ebrenques de la intermodalitat i a CIMALSA de l’existència de massa crítica al territori és un article de EbreDigital.cat.
Govern, IDECE i empreses del territori participaran en una prova pilot per avaluar la viabilitat i els avantatges a futur que suposaria l’entrada en marxa de l’estació ferroviària intermodal de mercaderies de l’Aldea, que tal com s’ha conegut avui entra dins del pla de l’executiu català de desenvolupar quatre infraestructures d’aquestes característiques arreu del país fins al 2031 amb un cost global de 127 milions d’euros. D’aquests, set milions anirien destinats a l’aposta ebrenca. La intenció d’aquest tast previ (que tindrà com a punt operatiu per a les empreses del territori les terminals de la Llagosta i la de Le Boulou a la Catalunya-nord) és «convèncer l’empresariat ebrenc dels avantatges que suposa el transport ferroviari» i ajudar a fer-los abandonar rutines en propi benefici, tal com explicava el delegat del govern, Joan Castor Gonell, a ebredigital.cat. «Cal tenir en compte que les polítiques procedents de la Unió Europea promouen la reducció de la petjada de carboni. I a això se li afegeix tant la manca de professionals que pateix el sector del transport per carretera com el preu a l’alça del cost del combustible, entre altres variables (com per exemple la facilitat, en cas d’escollir el tren, en la tramitació del paperam administratiu necessari per treballar amb el Regne Unit, fet en origen). Per tot plegat, tot i que a hores d’ara pugui semblar que els costos són similars, a mitjà termini la diferència serà notable».. Gonell reconeix que aquesta prova pilot d’exportació al continent de mercaderies, acompanyada d’una experiència d’importació puntual -prevista per abans de final d’any-, és fruit dels contactes mantinguts amb diferents actors econòmics i empresarials, entre ells el Port de Tarragona, i pretén convèncer també CIMALSA de l’existència de massa crítica entre l’empresariat local («principalment entre el sector agroalimentari») per poder avançar en un projecte d’intermodalitat a les Terres de l’Ebre endarrerit sobre les previsions inicials. Tal com admet Gonell, si bé en un principi es parlava que l’aprovació inicial del pla director de la intermodal de l’Aldea seria aprovat per la Comissió d’Urbanisme de Catalunya a inicis de l’estiu, l’estimació actual és que no arribi abans de novembre o desembre.. Des de delegació del Govern s’ha aconseguit que l’IDECE financi part dels costos. Tal com explicava la directora, Bibiana Porres, a ebredigital.cat «nosaltres ens fem càrrec del finançament dels estudis per com fer arribar les mercaderies de les empreses ebrenques fins a la Llagosta i Le Boulou». La resta de l’operatiu anirà a càrrec de les empreses, que hauran de distribuir-se entre les dues terminals depenent tant del tipus de contenidors com a la modalitat del producte (fresc o no).. Gonell apuntava que si bé el nombre d’empreses participants serà limitada, «comptem amb el suport de la Cambra de Comerç, PIMEC, l’AECE i la resta d’organitzacions empresarials del territori».. Prova pilot per convèncer a les empreses ebrenques de la intermodalitat i a CIMALSA de l’existència de massa crítica al territori és un article de EbreDigital.cat.