El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Calabuig, considera que caldrà parlar de la renovació i ampliació d’aquest eix al durant els pròxims anys per fer front a un increment del volum de transport de mercaderies amb tren. «Si l’interès es concreta en actuacions reals de les empreses i comença a utilitzar-se […] El comissionat per al corredor mediterrani diu a Tortosa que si es confirma l’interès empresarial caldran «millores» en 20 anys és un article de EbreDigital.cat.
El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Calabuig, considera que caldrà parlar de la renovació i ampliació d’aquest eix al durant els pròxims anys per fer front a un increment del volum de transport de mercaderies amb tren. «Si l’interès es concreta en actuacions reals de les empreses i comença a utilitzar-se massivament el corredor, evidentment en un termini de 20-25 anys haurem de pensar en noves millores», ha declarat, tot reconeixent que el pes actual del transport ferroviari de mercaderies no arriba al 4% a l’Estat i la potencialitat del seu creixement. Quatre dècades després que es posés sobre la taula, el responsable estatal ha refermat el compromís que el corredor quedi enllestit el pròxim 2030.. Calabuig, que ha pres part en la jornada ‘El Corredor del Mediterrani: urgències i oportunitats’, organitzada pel Campus Terres de l’Ebre de la URV i la Cambra de Comerç de Tortosa, ha mostrat la seva confiança en les «possibilitats immenses» pel que fa al «creixement» de l’ús de la infraestructura. Un fet, assegura, que ha percebut al llarg dels territoris del Mediterrani peninsular per on transcorre.. «La primera cosa que hem de veure és si realment aquestes expectatives es van complint i realment aquest interès desperta», ha assegurat, tot recordant que la posada en marxa no tindrà una data concreta sinó que les actuacions en marxa poden donar un marge de més de 25 anys. «Al mateix temps, cal pensar en la millora i l’ampliació constant de tot el corredor perquè, efectivament, es produeix un creixement important. El govern espanyol, en aquest sentit, preveu incrementar el pes d’aquest transport des de menys del 4% actual a un 10%, segons ha precisat Calabuig.. Amb tot, ha remarcat que la principal prioritat actual és finalitzar les obres del corredor. «Per als elements centrals, la columna vertebral d’aquest procés, el compromís és al 2030», ha assegurat, tot precisant que algunes actuacions s’aniran enllestint de forma progressiva en els anys que queden fins aquesta data.. El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Calabuig, al centre en l’acte organitzat pel Campus Terres de l’Ebre de la URV. Foto: Jordi Marsal. Entre les primeres i més urgents, la transformació a ample de via internacional del tram entre Tarragona i Castelló, que es preveu entre l’abril i el setembre de 2027. «Estem treballant en tots aquells passos previs que seran necessaris per a després canviar les vies en l’última fase utilitzant el mínim temps possible», ha precisat. S’està actuant, en aquests moments, en la substitució de la part electrònica, seguretat i control.. «Fins i tot s’han fet ja assajos (durant les nits), per veure en quant de temps es poden canviar les vies per després anar el més ràpid possible», ha concretat el comissionat. Segons ha concretat, el pas mercaderies no es tallarà fins a disposar de l’electrificació de la línia que connecta Sagunt, Terol i Saragossa, per donar continuïtat a aquest trànsit cap a Europa.. Davant d’acadèmics, estudiants i empresaris, Calabuig ha lloat les virtuts i potencialitats del corredor mediterrani com un element dins del conjunt de rutes europees, que redibuixarà les relacions econòmiques i comercials dels territoris que creua, amb connexions amb ports i centres intermodals per potenciar l’activitat exportadora.. «Resiliència» davant guerres i clima extrem. «És una operació sense precedents, unes inversions que canviaran clarament el mapa logístic, ferroviari i portuari de tota la costa mediterrània», ha assegurat. La seva posada en marxa, ha afegit, ha de permetre des de «superar fragmentacions històriques», «completar connexions transfrontereres», «impulsar la descarbonització» o, fins i tot, incrementar la «resiliència davant crisis externes», com «guerres» i fenòmens climàtics extrems.. De moment, però, el camí s’està allargant per sobre dels 40 anys. «El grau de compromís amb el corredor no ha estat sempre igual. Hi ha hagut governs més compromesos i, d’altres, no tant», ha explicat, tot recordant que sota governs anteriors del PP es va arribar a prioritzar un corredor que passava per Madrid, Saragossa i Canfranc com a alternativa. «La força del món empresarial de totes les regions mediterrànies, el món acadèmic, intel·lectual, els mitjans de comunicació van aconseguir canviar aquest rumb i el corredor mediterrani començarà a ser una realitat», ha manifestat.. Els representants de les cambres de comerç han celebrat l’exposició de Calabuig, però, li han recordat, en clau territorial, la necessitat de disposar de connexions reals i, més concretament, d’una estació intermodal efectiva, per poder vehicular el transport de mercaderies cap a Europa, de forma més sostenible i competitiva, a través del corredor. «No volem tornar a perdre un llençol», ha manifestat el president de la Cambra de Tortosa, Francesc Faiges, qui reclama evitar que les empreses del territori vegi passar de llarg les mercaderies amb el tren sense poder fer-ne ús.. El comissionat per al corredor mediterrani diu a Tortosa que si es confirma l’interès empresarial caldran «millores» en 20 anys és un article de EbreDigital.cat.
El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Calabuig, considera que caldrà parlar de la renovació i ampliació d’aquest eix al durant els pròxims anys per fer front a un increment del volum de transport de mercaderies amb tren. «Si l’interès es concreta en actuacions reals de les empreses i comença a utilitzar-se massivament el corredor, evidentment en un termini de 20-25 anys haurem de pensar en noves millores», ha declarat, tot reconeixent que el pes actual del transport ferroviari de mercaderies no arriba al 4% a l’Estat i la potencialitat del seu creixement. Quatre dècades després que es posés sobre la taula, el responsable estatal ha refermat el compromís que el corredor quedi enllestit el pròxim 2030.. Calabuig, que ha pres part en la jornada ‘El Corredor del Mediterrani: urgències i oportunitats’, organitzada pel Campus Terres de l’Ebre de la URV i la Cambra de Comerç de Tortosa, ha mostrat la seva confiança en les «possibilitats immenses» pel que fa al «creixement» de l’ús de la infraestructura. Un fet, assegura, que ha percebut al llarg dels territoris del Mediterrani peninsular per on transcorre.. «La primera cosa que hem de veure és si realment aquestes expectatives es van complint i realment aquest interès desperta», ha assegurat, tot recordant que la posada en marxa no tindrà una data concreta sinó que les actuacions en marxa poden donar un marge de més de 25 anys. «Al mateix temps, cal pensar en la millora i l’ampliació constant de tot el corredor perquè, efectivament, es produeix un creixement important. El govern espanyol, en aquest sentit, preveu incrementar el pes d’aquest transport des de menys del 4% actual a un 10%, segons ha precisat Calabuig.. Amb tot, ha remarcat que la principal prioritat actual és finalitzar les obres del corredor. «Per als elements centrals, la columna vertebral d’aquest procés, el compromís és al 2030», ha assegurat, tot precisant que algunes actuacions s’aniran enllestint de forma progressiva en els anys que queden fins aquesta data.. El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Calabuig, al centre en l’acte organitzat pel Campus Terres de l’Ebre de la URV. Foto: Jordi Marsal. Entre les primeres i més urgents, la transformació a ample de via internacional del tram entre Tarragona i Castelló, que es preveu entre l’abril i el setembre de 2027. «Estem treballant en tots aquells passos previs que seran necessaris per a després canviar les vies en l’última fase utilitzant el mínim temps possible», ha precisat. S’està actuant, en aquests moments, en la substitució de la part electrònica, seguretat i control.. «Fins i tot s’han fet ja assajos (durant les nits), per veure en quant de temps es poden canviar les vies per després anar el més ràpid possible», ha concretat el comissionat. Segons ha concretat, el pas mercaderies no es tallarà fins a disposar de l’electrificació de la línia que connecta Sagunt, Terol i Saragossa, per donar continuïtat a aquest trànsit cap a Europa.. Davant d’acadèmics, estudiants i empresaris, Calabuig ha lloat les virtuts i potencialitats del corredor mediterrani com un element dins del conjunt de rutes europees, que redibuixarà les relacions econòmiques i comercials dels territoris que creua, amb connexions amb ports i centres intermodals per potenciar l’activitat exportadora.. «Resiliència» davant guerres i clima extrem. «És una operació sense precedents, unes inversions que canviaran clarament el mapa logístic, ferroviari i portuari de tota la costa mediterrània», ha assegurat. La seva posada en marxa, ha afegit, ha de permetre des de «superar fragmentacions històriques», «completar connexions transfrontereres», «impulsar la descarbonització» o, fins i tot, incrementar la «resiliència davant crisis externes», com «guerres» i fenòmens climàtics extrems.. De moment, però, el camí s’està allargant per sobre dels 40 anys. «El grau de compromís amb el corredor no ha estat sempre igual. Hi ha hagut governs més compromesos i, d’altres, no tant», ha explicat, tot recordant que sota governs anteriors del PP es va arribar a prioritzar un corredor que passava per Madrid, Saragossa i Canfranc com a alternativa. «La força del món empresarial de totes les regions mediterrànies, el món acadèmic, intel·lectual, els mitjans de comunicació van aconseguir canviar aquest rumb i el corredor mediterrani començarà a ser una realitat», ha manifestat.. Els representants de les cambres de comerç han celebrat l’exposició de Calabuig, però, li han recordat, en clau territorial, la necessitat de disposar de connexions reals i, més concretament, d’una estació intermodal efectiva, per poder vehicular el transport de mercaderies cap a Europa, de forma més sostenible i competitiva, a través del corredor. «No volem tornar a perdre un llençol», ha manifestat el president de la Cambra de Tortosa, Francesc Faiges, qui reclama evitar que les empreses del territori vegi passar de llarg les mercaderies amb el tren sense poder fer-ne ús.. El comissionat per al corredor mediterrani diu a Tortosa que si es confirma l’interès empresarial caldran «millores» en 20 anys és un article de EbreDigital.cat.